空中交通管制是什么?

“道路?我们,我们不需要道路,”艾美特布朗博士说在他穿越时光的车飞的电影吗回到未来(1985)。航空旅行时(无论是与飞机或飞行汽车),道路可能不是必要的。但由于红绿灯的天空是自由的,符号和路面标记,空中交通管理(ATM)是必须的。

从2016年到2036年,乘客的数量预计将扩大近一倍,达到约78亿,根据国际航空运输协会(IATA)20年的乘客预测。此外,国际航空运输协会的报告,超过5120万吨的货物通过航空仅在2015年进行。

与ATM安全、高效实现航空运输,”之间的连接基础设施,允许飞机飞行安全的机场,“玛格丽特Arblaster写道在“空中交通管理:经济监管和治理。“ATM机的主要功能是空中交通管制(ATC),由Arblaster定义为“分离的过程的飞机在天空中飞,他们土地和机场起飞。“空中交通管制专业人士使这个过程可能的一天24小时,一年365天。

空中交通管制员是干什么的?

在美国,空中交通控制器专家培训人员”指导飞行员、飞机和220万年每日从出租车乘客起飞,在空中和地面安全,”根据联邦航空管理局(FAA)监管和监督国家的民航。

政府的O *网在线报道,空中交通管制员使用他们的沟通能力,批判性思维能力和解决问题的能力,完成核心任务,如:

• 建议和更新附近飞行员对飞机和有潜在危险的条件
• 发行着陆和起飞授权和指示
• 传输控制航班流量控制和接受控制中心的航班
• 监视空域内或指挥飞机或在地上
• 编译航班飞行计划信息,试验报告、雷达或观察

是否在民事或军事能力,空中交通管制员几乎都是受雇于联邦政府根据美国劳工统计局(BLS),他们在机场工作,空中交通控制中心或全国飞行服务站。

的工作要求有“零误差,”每个联邦航空局。但权衡平均年工资为122000美元2019年,根据美国劳工统计局。

如何成为一个空中交通控制器吗

为了开始职业生涯作为一个空中交通指挥员在美国,你必须符合以下最低要求,据美国联邦航空局:

• 是一个美国公民
• 31岁以下(应用程序段)的截止日期
• 通过医学检查、安全调查和联邦航空局空中交通职前测试
• 显然说英语
• 有三年的逐步负责工作经验或组合的中学后教育和总数三年工作经验

大多数新雇佣的空中交通管制专业学员都要参加美国联邦航空局空中交通(AT)基础课程,200小时,五周课程在俄克拉荷马城联邦航空局学院举行。(注:考生可能有资格自愿跳过FAA-provided基础课程之前是否有适当的教育或经验。通过跳过,他们是“FAA认证,您不需要参加在基础课程培训,和你单独负责知道基础课程目标。”)在基础课程是先决条件的参与者可以追求额外的初始资格培训三种职业轨迹:途中,终端塔,或终端雷达。

空中交通控制器的工作

这些跟踪反应了一定的事实,空中交通管制员通常分为三个一般的职业类型,在不同的飞行阶段:

• 塔控制器,塔控制器包括飞机和车辆运动“滑行道跑道和附近的机场,“Arblaster写道。位于机场流量控制塔(正规),这些人员帮助保持飞机分开视觉的协助下各种技术。根据联邦航空局的控制器劳动力计划(FAA pdf源),具体ATC职位包括地面控制器、本地控制器,间隙交付和飞行数据。
• 方法和离职(终端)控制器-这些工人”使用监视技术,如雷达、飞机”的流动管理当他们到达和离开主要机场、Arblaster写道。他们在终端雷达工作方式控制(TRACON)设施占地面积扩展。具体ATC角色包括离职控制器,飞行数据,雷达和到达控制器,控制器劳动力计划。
• 控制器的途中,这些控制器还利用监测技术”管理上领空的飞机运动包括大陆和海洋航线,“Arblaster写道。他们工作在航路交通管制中心(航线)的头衔,如雷达控制器,雷达副雷达副——飞行数据,控制器工作计划报告。

当搜索空中交通管理或空中交通管制政府工作等标题,看(但不限于)以下:

• 监督空中交通控制专家(例如,终端,空气流量管理器,操作主管,前线经理)
• 空中交通管制专业(例如,终端,交通管理协调员,认证专业控制器,支持专家、员工支持专家)
• 空中交通的助理(例如,飞行数据通信专家)
• 空中交通的计算机专家

这些和其他职位代表机会从入门级到监督的角色。结果,每个人将拥有自己的具体职责,资格和教育需求除了联邦航空局的最低要求。

推动你的职业在空中交通管理

最后,为了启动或推进你的事业作为空中交通指挥员,看看下面的专业组织和协会:

• 国家空中交通管制员协会(NATCA),代表美国联邦航空局空中交通指挥员的劳动力
• 空中交通管制协会(ATCA)非营利专业机构的民事和军事人员航空社区
• 职业女性控制器Inc .(普华永道),鼓励女性进入空中交通行业和协助他们的职业和个人发展
• 空中交通管制员协会国际联合会(IFATCA)国际集体空中交通控制器的关联